SBFZ/FOR – Fortaleza, CE, Brasil – Photo-Real para FSX
SBFZ/FOR – Fortaleza, CE, Brazil – Photoreal for FSX

[Cidade fotoreal + Aeroporto] 2008, freeware
[Photoreal city + Airport] 2008, freeware

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Fonte/Source:
http://www.terra-brasilis.org/forum/index.php?topic=1521.msg22135#msg22135
http://www.terra-brasilis.org/forum/index.php?topic=1521.msg29366#msg29366

SBAN – Base Aérea de Anápolis – AFCAD para FSX
Anapolis Air Base in Brazil

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SBAN - Anapolis Air Base (AFCAD for FSX)

SBAN | AFCAD | FSX

 

Boeing 737 — From Cold and Dark to Ready for Taxiing

http://www.youtube.com/watch?v=vEaVaXJsykY

Crédito/Fonte:
http://www.portalbrasil.net/aviacao_comparativo.htm

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A  V  I  A  Ç  à O
COMPARATIVOS ENTRE AERONAVES DE PASSAGEIROS

                                                                                                                                                                                                                                                                                                             (Por data de lançamento)

Aeronaves (1) Passageiros
e Turbinas
Tripulantes Início de
Produção
Consumo (litros/hora) Autonomia Valor da aeronave
(US$ milhões)
Valor do leasing
(US$ mil, por mês)
Tupolev TU-104 72 – 2A 06 02/56 5.100 Curta 2,280 20.0
De Havilland Comet 2 46 – 4A 06 06/56 5.500 Média 3,702 33.6
De Havilland Comet 4 82 – 4A 08 10/57 7.000 Longa 6,600 60,0
Boeing 707-120 110 – 4A 08 10/58 7.300 Longa 6.881 62.0
Fokker F-27 44 – 2A 04 12/58 720 (Th) Curta 2,580 23.0
Ilyushin IL-18 75 – 4A 08 04/59 2.700 (Th) Curta 2,700 24.0
Vickers Vanguard 92 – 4A 04 04/59 1.300 (Th) Média 4,100 37.0
Sud-Est Caravelle I 79 – 2T 06 04/59 3.350 Curta 3,300 30.0
Douglas DC-8-10 124 – 4A 09 08/59 7.300 Média 6,500 59.0
Boeing 707-320 144 – 4A 09 10/59 7.500 Longa 8,088 73.0
Antonov AN-10 85 – 4A 04 12/59 2.200 (Th) Curta 6,500 59.0
Convair 880 88 – 4A 06 12/59 4.700 Média 6,696 60.0
Douglas DC-8-30 124 – 4A 09 02/60 7.200 Longa 7,644 69.0
De Havilland Comet 4B 71 – 4A 06 04/60 4.500 Média 5,853 53.0
Boeing 720 106 – 4A 07 07/60 5.650 Curta 7,611 69.0
De Havilland Comet 4C 79 – 4A 08 09/60 5.000 Longa 7,235 65.0
Sud Aviation Caravelle III 84 – 2T 06 09/60 3.300 Curta 3,851 35.0
Convair 880M 88 – 4A 06 07/61 4.800 Longa 7,065 64.0
Convair 990 96 – 4A 07 12/61 5.000 Longa 7,831 71.0
Boeing 727-100 105 – 3T 08 02/64 4.150 Curta 5,500 50,0
BAe Trident 1C 73 – 3T 06 04/64 4.000 Média 6,136 55.0
BAe 1.11 Series 200 (One Eleven) 65 – 2T 05 04/65 2.800 Curta 5,320 48.0
Sud-Est Caravelle 10B 89 – 2T 06 07/65 3.350 Curta 5,264 47.0
Vickers Super VC-10 139 – 2T 09 08/65 8.300 Muito Longa 11,940 108.0
Douglas DC-9-10 86 – 2T 06 12/65 3.200 Curta 6,490 59.0
Douglas DC-8-61 180 – 4A 10 09/66 8.000 Longa 10,640 96.0
Iljuschin IL-62 144 – 2T 13 09/67 9.200 Longa 7,823 71.0
Boeing 727-200 146 – 3T 08 12/67 5.550 Curta 9,538 86.0
Douglas DC-8-62 148 – 4A 09 04/67 7.200 Muito Longa 10,050 91.0
Douglas DC-8-63 184 – 4A 10 06/67 7.900 Longa 11,310 102.0
Douglas DC-9-30 97 – 2T 07 02/67 3.400 Curta 6,629 60.0
Boeing 737-100 96 – 2A 06 02/68 3.500 Curta 6,700 60,9
Douglas DC-9-40 108 – 2T 07 03/68 3.600 Curta 8,643 78.0
BAe Trident 2E 91 – 3T 06 04/68 4.500 Média 8,024 72.0
Boeing 737-200 104 – 2A 06 05/68 3.500 Curta 8,232 74.0
Bae 1-11 Series 500 “One Eleven” 96 – 2T 06 08/68 3.200 Curta 8,031 73.0
Fokker F-28 Mk1000 60 – 2T 04 04/69 1.900 Curta 4,902 44.0
Boeing 747.100 386 – 4A 19 01/70 17.200 Longa 55,900 508.0
Tupolev TU-134A 76 – 2T 06 04/70 4.000 Curta 3,643 33.0
Boeing 747.200 386 – 4A 19 03/71 16.500 Muito Longa 56,160 510.0
Sud-Est Caravelle 12 109 – 2T 06 03/71 3.600 Curta 6,968 63.0
BAe Trident 3B 126 – 3T 07 04/71 5.100 Curta 8,495 77.0
Douglas DC-10-10 270 – 3TA 15 08/71 10.800 Média 40,290 366.0
TriStar L-1011-100 262 – 3TA 13 04/72 10.200 Média 39,000 345,5
Boeing 727-200 Adv. 150 – 3T 08 07/72 5.400 Média 11,100 100,9
Douglas DC-10-30 260 – 3TA 15 11/72 10.800 Muito Longa 43,700 397,2
Tupolev TU-154A 144 – 3T 09 05/73 7.200 Média 9,484 86,2
Iljuschin IL-62M 178 – 4T 13 04/74 9.000 Longa 9,424 85,6
Airbus A-300 B2-200 262 – 2A 12 05/74 8.200 Curta 29,792 270.7
Airbus A-300 B4-200 262 – 2A 12 05/74 8.200 Média 31,250 284,0
Douglas DC-10-30ER 260 – 3TA 15 03/75 10.800 Muito Longa 49,250 447,7
Douglas DC-9-50 135 – 2A 08 08/75 3.900 Curta 11,500 104,5
Boeing 747-SP 278 – 4A 13 05/76 13.500 Muito Longa 55,000 500,0
Fokker F-28 Mk3000 60 – 2T 04 08/76 1.800 Curta 7,100 64.0
Fokker F-28 Mk4000 75 – 2T 04 11/76 2.400 Curta 8,524 77.0
TriStar L-1011-200 262 – 3TA 13 05/77 10.200 Longa 55,610 505.0
Tupolev TU-154B 154 – 3T 09 08/77 6.000 Curta 12,280 111.0
TriStar L-1011-500 240 – 3TA 11 05/79 10.500 Muito Longa 56,760 516.0
Douglas DC-9-81 142 – 2T 08 10/80 3.700 Curta 19,300 175,4
Iljuschin IL-86 288 – 4A 18 12/80 12.500 Média 38,150 346,8
Douglas DC-9-82 144 – 2T 08 08/81 3.700 Curta 20,250 184,0
BAe 146 100 – 4A 05 09/81 2.800 Curta 19,000 172,7
Airbus A-300 B4-200FF 262 – 2A 11 01/82 8.200 Média 43,500 395,4
Boeing 767-200 204 – 2A 10 09/82 6.200 Média 53,930 490,2
Boeing 757-200 186 – 2A 08 01/83 4.600 Média 42,000 381,8
Airbus A310-200 236 – 2A 10 03/83 5.200 Média 45,000 409,0
Boeing 747-300 374 – 4A 19 03/83 15.800 Muito Longa 99,720 906,5
Douglas MD-81 (**) 142 – 2T 08 03/84 3.700 Curta 22,490 204,4
Douglas MD-82 (**) 144 – 2T 08 03/84 3.700 Curta 22,790 207,1
Airbus A300-600 264 – 2A 12 04/84 8.250 Longa 57,000 518,1
Boeing 767-200ER 190 – 2A 10 06/84 6.300 Muito Longa 76,840 698,0
Boeing 737-300 128 – 2A 06 12/84 3.100 Curta 28,610 260,0
Tupolev TU-154M 154 – 3T 08 01/85 5.500 Curta 22,320 202,0
Douglas MD-83 142 – 2T 08 10/85 3.700 Média 29,440 267,0
Airbus A310-300 208 – 2A 10 12/85 5.700 Longa 65,780 598,0
ATR-42 46 – 2A 03 12/85 700 (Th) Curta 14,020 127.0
Boeing 767-300 226 – 2A 11 09/86 6.800 Longa 76,680 697,0
Airbus A320 150 – 2A 07 04/88 2.700 Média 34,270 311,0
Boeing 767-300ER 222 – 2A 11 07/88 6.800 Muito Longa 77,720 706,0
Douglas MD-87 107 – 2T 06 11/87 3.500 Média 28,700 260,0
Douglas MD-88 142 – 2T 07 01/88 3.700 Média 31,450 285,0
Fokker F-100 102 – 2T 05 04/88 2.500 Curta 25,470 231,0
Airbus A300-600R 266 – 2A 12 06/88 8.200 Longa 73,710 670,0
Boeing 737-400 146 – 2A 07 10/88 3.300 Curta 28,500 259,0
Boeing 747-400 416 – 4A 18 01/89 14.900 Muito Longa 131,000 1.190,0
ATR-72 48 – 02A 04 11/89 900 (Th) Curta 19,050 173.0
Boeing 737-500 108 – 2A 05 03/90 2.800 Média 26,000 236,3
Douglas MD-11 293 – 3TA 16 12/90 9.000 Muito Longa 110,200 1.001,0
Boeing 747-400D 514 – 4A 23 10/91 16.500 Curta 167,300 1.520.0
Avro RJ-85 (***) 100 – 4A 05 02/92 2.700 Curta 33,730 306,0
Avro RJ-100 122 – 4A 06 11/92 2.850 Curta 38,340 348,0
Avro RJ-70 82 – 4A 05 05/92 2.500 Curta 30,600 278,0
Canadair RJ 200 50 – 2T 04 11/92 1.250 Curta 19,540 177,0
Ilyushin IL-96-300 235 – 4A 13 02/93 9.500 Muito Longa 88,390 803.0
Airbus A340-200 248 – 4A 12 03/93 7.800 Muito Longa 105,900 962,0
Airbus A340-300 286 – 4A 13 05/93 8.400 Muito Longa 113,300 1.030,0
Airbus A330-300 295 – 2A 13 10/93 7.500 Longa 92,500 840,9
Airbus A321 186 – 2A 08 02/94 2.900 Média 56,860 516,0
Fokker F-70 79 – 2T 04 10/94 2.200 Curta s/dados s/d
Douglas MD-90 142 – 2T 07 02/95 3.400 Média 53,460 486,0
Tupolev TU-204-100 182 – 2A 08 04/95 5.400 Média 48,280 438.0
Boeing 777-200 305 – 2A 13 05/95 8.750 Longa 142,300 1,293.0
Airbus A319 126 – 2A 06 01/96 2.800 Média 41,880 380,0
Embraer ERJ-145 48 – 2T 04 11/96 1.200 Curta 17,270 157,0
Boeing 777-200ER 292 – 2A 13 02/97 8.300 Muito Longa 145,200 1,320.0
Boeing 737-700 128 – 2A 06 05/97 2.780 Média 44,080 400.0
Boeing 777-300 365 – 2A 16 06/98 9.700 Longa 179,900 1,635.0
Boeing 737-600 108 – 2A 05 06/98 2.550 Média 39,010 354.0
Boeing 737-800 150 – 2A 07 03/98 2.970 Média 52,000 472.0
Airbus A330-200 253 – 2A 12 05/98 7.100 Muito Longa 120,300 1,093.0
Fairchild Dornier 328 33 – 2T 03 06/99 620 (Th) Curta 11,530 104,0
Boeing 757-300 230 – 02A 11 08/99 4.700 Média 78,000 709,0
Tupolev TU-204-120 186 – 02A 08 11/98 4.800 Média 54,191 499.0
Embraer ERJ-135 37 – 2T 03 06/99 1.100 Curta 15,700 142.0
Boeing 717-200 106 – 2T 05 09/99 2.500 Curta 44,090 400.0
Boeing 767-400ER 248 – 2A 12 08/2000 7.400 Muito Longa 146,700 1,333.0
Canadair RJ 700 72 – 2T 04 09/2000 1.700 Curta 33,970 308.0
Boeing 737-900 177 – 02A 08 05/2001 3.200 Curta 69,940 635.0
Embraer ERJ-140 44 – 2T 03 07/2001 1.150 Curta 19,820 180.0
Tupolev TU-214 164 – 2A 08 10/2001 5.100 Longa 52,300 475.0
Boeing 747-400ER 424 – 4A 18 10/2002 14.600 Muito Longa 241,700 2,197.0
Airbus A340-500 308 – 2A 14 11/2002 8.800 Muito Longa 177,600 1,614.0
Airbus A340-600 372 – 2A 16 03/2003 9.900 Muito Longa 218,500 1,986.0
Canadair RJ 900 84 – 2T 04 04/2003 1.980 Curta 38,480 349.0
Airbus A318 107 – 2A 05 07/2003 2.600 Média 46,180 419.0
Airbus A319LR 92 – 2A 06 10/2003 2.830 Longa 52,620 478.0
Embraer E-170 76 – 2A 04 03/2004 1.700 Curta 36,400 330.0
Boeing 777-300ER 352 – 2A 16 04/2004 9.100 Muito Longa 242,400 2,203.0
Embraer E-175 82 – 2A 04 07/2005 1.800 Curta 38,000 345.0
Tupolev TU-204-300 144 – 2A 09 08/2005 4.300 Longa 45,000 409.0
Embraer E-190 98 – 2A 05 12/2005 2.200 Curta 44,000 400.0
Boeing 777-200LR 290 – 2A 13 02/2006 8.150 Muito Longa 199,000 1,809.0
Embraer E-195 108 – 2A 05 08/2006 2.300 Curta 47,000 427.0
Boeing 737.900LR 177 – 2A 08 04/2007 3.300 Média 79,100 719.0
Boeing 737.700LR 86 – 2A 06 05/2007 2.810 Longa 62,000 563.0
Antonov AN-148 75 – 2A 04 05/2007 1.900 Curta 25,000 227.0
Ilyushin IL-96-400 315 – 4A 15 05/2007 9.700 Longa 101,000 918.0
Airbus A380-800 555 – 4A 24 10/2007 16.000 Muito Longa 326,000 2.963.0
Canadair RJ 1000 96 – 2T 05 04/2010 2.200 Curta 52,000 472.0
Sukhoi SSJ 100-95 95 – 2A 05 04/2010 2.300 Curta 50,500 459.0
Boeing 787.8 Dreamliner 223 – 2A 11 12/2010 6.075 Muito Longa 175,300 1,593.0
Boeing 787.9 Dreamliner 290 – 2A 13 s/dados s/dados Muito Longa 218,100 1,982.0
Boeing 747-8 467 – 4A 24 03/2011 14.000 Muito Longa 317,500 2,885.3
Airbus A350-800 270 – 2A s/dados s/dados s/dados Muito Longa s/dados s/d
Airbus A350-900 314 – 2A s/dados s/dados s/dados Muito Longa s/dados s/d
Airbus A350-1000 350 – 2A s/dados s/dados s/dados Muito Longa s/dados s/d

FONTES: Banco de dados do Portal Brasil®, Frank Schoenstedt (Alemanha), BOEING, AIRBUS E EMBRAER.

(1) Consideradas as aeronaves em suas versões básicas no lançamento;
(Th) Turbo-hélice – os demais são aeronaves a jato.

Observações complementares:
(*) Na 2ª coluna (Passageiros e turbinas) primeiramente vem a informação do número de assentos, seguido do número de turbinas e sua localização (“T” na parte traseira da aeronave e “A” na asa da aeronave. “TA” = uma turbina atrás e outra em cada asa).
(**) O MD-81 e MD-82 são as mesmas aeronaves DC-9-81 e DC-9-82, apenas com modificações nos nomes, pois a fábrica efetuou estas alterações em toda sua linha de aeronaves (DC de Douglas Co. para MD, de McDonnell Douglas).
(***) O Avro RJ-85, lançado em Fevereiro de 1992 é o mesmo avião denominado de BAe 146 lançado em Setembro de 1981. Toda linha da BAe (British Aerospace), passou a ser chamada de Avro RJ, a partir de 1992.


Crédito/Fonte:

http://www.portalbrasil.net/aviacao_comparativo.htm

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Feliz ano novo a todos!

Happy new year to all!

UPDATES: https://fsbrasil.wordpress.com/sector-file/

Para ATC no Brasil:
Sector File do Aeroporto de Mossoró / SBMS, para Torre/TWR e Solo/GND.

Para ATC / Controladores / IVAO IVAC / VATSIM

Download: 4Shared (versão Beta 2011-11-30)

Sector File SBMS

Sector File SBMS

UPDATES: https://fsbrasil.wordpress.com/sector-file/

Para ATC no Brasil:
Sector File do Aeroporto da Zona da Mata / SBZM, para Torre/TWR e Solo/GND.
Sector File do Aeroporto de Juiz de Fora / SBJF, para Torre/TWR e Solo/GND.

Para ATC / Controladores / IVAO IVAC / VATSIM

Download: 4Shared (versão Beta 2011-11-29)

Sector Files: SBZM & SBJF

Sector Files: SBZM & SBJF