X-Plane 10-11 Logosflag br

Português:
Tenho desenvolvido muitos cenários para o Brasil, tanto para o X-Plane 11 quanto para o X-Plane 10. Em 07 de fevereiro de 2018, cerca de 183 cenários já foram concluídos, em todos os estados do Brasil. A lista completa de arquivos de cenário para download é encontrada em qualquer dos links abaixo.

English:
I have been developing lots of scenery for Brazil, for both X-Plane 11 and X-Plane 10. As of 07-Feb-2018, 
around 183 scenery files were completed, in all Brazilian states. The full list of scenery files for download are found in any of the links below.

(1) Google Map with download linkshttps://drive.google.com/open?id=1qgJS59aY441y6h-l5j9-ZgHI-VQ&usp=sharing

(2) X-Plane.org forum: https://forums.x-plane.org/index.php?/forums/topic/115344-x-plane-11-scenery-development-for-brazil/

(3) X-Plane.org download files page: https://forums.x-plane.org/index.php?/profile/219189-ruifo/content/&type=downloads_file

(4) FlightSim.com Library: https://www.flightsim.com/vbfs/fslib.php?do=search&match=rui+mesquita&sortby=1

(5) AVSIM Library: https://library.avsim.net/search.php?CatID=xscenery&SearchTerm=rui+mesquita&Sort=Added&ScanMode=0&Go=Change+View

(6) IVAO Forum: http://br.forum.ivao.aero/index.php?topic=190094.165

(7) Voo Virtual Forum: http://www.voovirtual.com/t42997-cenarios-freeware-x-plane-11-x-plane-10

xp-br

Keywords: Brazil, Brasil, Bresil, Brésil, Cenário, Cenario, Cenários, Cenarios, Scenery, Sceneries, Scenarios, Scenes, Brazilian, Brasileiro, Brazilians, Brasileiros, Escenário, Escenários, Escenario, Escenarios, ruifo, X-Plane, XPlane X Plane, 11, 10, Flight Simulator, FlightSim, Flight Sim, Free Freeware, Gratuito, Gratuíto, Gratis, Grátis, Download, Similador, Simulator, Simulação, Simulacao, Simulacion, Simulación, Aviação, Aviacao, Aviación, Aviacion, Aviation.

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BR CE – SBFZ SJCM SJDS SNFF – Fortaleza CE Brazil v1.0.0 (Jan/2017)
Download: x-plane.org | AVSIM (mirror)

Scenary package for X-Plane 11
TMA Fortaleza – Fortaleza, Ceará, Brasil
Four airfields are included:
1. SBFZ / FOR – Aeroporto Pinto Martins – International Airport
2. SJCM – Aerodromo do Catuleve – Aeronautico Sports Airfield
3. SJDSFabrica Fortaleza – Private Airport
4. SNFF – Aerodromo do Feijo – Flight School and Private Airfield
Version 1.0.0 (2017-01-27)

br-ce-sbfz-pinto-martins-xp11-28

SBFZ/FOR – Fortaleza, CE, Brasil – Photo-Real para FSX
SBFZ/FOR – Fortaleza, CE, Brazil – Photoreal for FSX

[Cidade fotoreal + Aeroporto] 2008, freeware
[Photoreal city + Airport] 2008, freeware

Download4Shared | AVSIM [222MB / 227.371 KB]

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Fonte/Source:
http://www.terra-brasilis.org/forum/index.php?topic=1521.msg22135#msg22135
http://www.terra-brasilis.org/forum/index.php?topic=1521.msg29366#msg29366

SBAN – Base Aérea de Anápolis – AFCAD para FSX
Anapolis Air Base in Brazil

Download: 4Shared

SBAN - Anapolis Air Base (AFCAD for FSX)

SBAN | AFCAD | FSX

 

Boeing 737 — From Cold and Dark to Ready for Taxiing

http://www.youtube.com/watch?v=vEaVaXJsykY

Crédito/Fonte:
http://www.portalbrasil.net/aviacao_comparativo.htm

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A  V  I  A  Ç  à O
COMPARATIVOS ENTRE AERONAVES DE PASSAGEIROS

                                                                                                                                                                                                                                                                                                             (Por data de lançamento)

Aeronaves (1) Passageiros
e Turbinas
Tripulantes Início de
Produção
Consumo (litros/hora) Autonomia Valor da aeronave
(US$ milhões)
Valor do leasing
(US$ mil, por mês)
Tupolev TU-104 72 – 2A 06 02/56 5.100 Curta 2,280 20.0
De Havilland Comet 2 46 – 4A 06 06/56 5.500 Média 3,702 33.6
De Havilland Comet 4 82 – 4A 08 10/57 7.000 Longa 6,600 60,0
Boeing 707-120 110 – 4A 08 10/58 7.300 Longa 6.881 62.0
Fokker F-27 44 – 2A 04 12/58 720 (Th) Curta 2,580 23.0
Ilyushin IL-18 75 – 4A 08 04/59 2.700 (Th) Curta 2,700 24.0
Vickers Vanguard 92 – 4A 04 04/59 1.300 (Th) Média 4,100 37.0
Sud-Est Caravelle I 79 – 2T 06 04/59 3.350 Curta 3,300 30.0
Douglas DC-8-10 124 – 4A 09 08/59 7.300 Média 6,500 59.0
Boeing 707-320 144 – 4A 09 10/59 7.500 Longa 8,088 73.0
Antonov AN-10 85 – 4A 04 12/59 2.200 (Th) Curta 6,500 59.0
Convair 880 88 – 4A 06 12/59 4.700 Média 6,696 60.0
Douglas DC-8-30 124 – 4A 09 02/60 7.200 Longa 7,644 69.0
De Havilland Comet 4B 71 – 4A 06 04/60 4.500 Média 5,853 53.0
Boeing 720 106 – 4A 07 07/60 5.650 Curta 7,611 69.0
De Havilland Comet 4C 79 – 4A 08 09/60 5.000 Longa 7,235 65.0
Sud Aviation Caravelle III 84 – 2T 06 09/60 3.300 Curta 3,851 35.0
Convair 880M 88 – 4A 06 07/61 4.800 Longa 7,065 64.0
Convair 990 96 – 4A 07 12/61 5.000 Longa 7,831 71.0
Boeing 727-100 105 – 3T 08 02/64 4.150 Curta 5,500 50,0
BAe Trident 1C 73 – 3T 06 04/64 4.000 Média 6,136 55.0
BAe 1.11 Series 200 (One Eleven) 65 – 2T 05 04/65 2.800 Curta 5,320 48.0
Sud-Est Caravelle 10B 89 – 2T 06 07/65 3.350 Curta 5,264 47.0
Vickers Super VC-10 139 – 2T 09 08/65 8.300 Muito Longa 11,940 108.0
Douglas DC-9-10 86 – 2T 06 12/65 3.200 Curta 6,490 59.0
Douglas DC-8-61 180 – 4A 10 09/66 8.000 Longa 10,640 96.0
Iljuschin IL-62 144 – 2T 13 09/67 9.200 Longa 7,823 71.0
Boeing 727-200 146 – 3T 08 12/67 5.550 Curta 9,538 86.0
Douglas DC-8-62 148 – 4A 09 04/67 7.200 Muito Longa 10,050 91.0
Douglas DC-8-63 184 – 4A 10 06/67 7.900 Longa 11,310 102.0
Douglas DC-9-30 97 – 2T 07 02/67 3.400 Curta 6,629 60.0
Boeing 737-100 96 – 2A 06 02/68 3.500 Curta 6,700 60,9
Douglas DC-9-40 108 – 2T 07 03/68 3.600 Curta 8,643 78.0
BAe Trident 2E 91 – 3T 06 04/68 4.500 Média 8,024 72.0
Boeing 737-200 104 – 2A 06 05/68 3.500 Curta 8,232 74.0
Bae 1-11 Series 500 “One Eleven” 96 – 2T 06 08/68 3.200 Curta 8,031 73.0
Fokker F-28 Mk1000 60 – 2T 04 04/69 1.900 Curta 4,902 44.0
Boeing 747.100 386 – 4A 19 01/70 17.200 Longa 55,900 508.0
Tupolev TU-134A 76 – 2T 06 04/70 4.000 Curta 3,643 33.0
Boeing 747.200 386 – 4A 19 03/71 16.500 Muito Longa 56,160 510.0
Sud-Est Caravelle 12 109 – 2T 06 03/71 3.600 Curta 6,968 63.0
BAe Trident 3B 126 – 3T 07 04/71 5.100 Curta 8,495 77.0
Douglas DC-10-10 270 – 3TA 15 08/71 10.800 Média 40,290 366.0
TriStar L-1011-100 262 – 3TA 13 04/72 10.200 Média 39,000 345,5
Boeing 727-200 Adv. 150 – 3T 08 07/72 5.400 Média 11,100 100,9
Douglas DC-10-30 260 – 3TA 15 11/72 10.800 Muito Longa 43,700 397,2
Tupolev TU-154A 144 – 3T 09 05/73 7.200 Média 9,484 86,2
Iljuschin IL-62M 178 – 4T 13 04/74 9.000 Longa 9,424 85,6
Airbus A-300 B2-200 262 – 2A 12 05/74 8.200 Curta 29,792 270.7
Airbus A-300 B4-200 262 – 2A 12 05/74 8.200 Média 31,250 284,0
Douglas DC-10-30ER 260 – 3TA 15 03/75 10.800 Muito Longa 49,250 447,7
Douglas DC-9-50 135 – 2A 08 08/75 3.900 Curta 11,500 104,5
Boeing 747-SP 278 – 4A 13 05/76 13.500 Muito Longa 55,000 500,0
Fokker F-28 Mk3000 60 – 2T 04 08/76 1.800 Curta 7,100 64.0
Fokker F-28 Mk4000 75 – 2T 04 11/76 2.400 Curta 8,524 77.0
TriStar L-1011-200 262 – 3TA 13 05/77 10.200 Longa 55,610 505.0
Tupolev TU-154B 154 – 3T 09 08/77 6.000 Curta 12,280 111.0
TriStar L-1011-500 240 – 3TA 11 05/79 10.500 Muito Longa 56,760 516.0
Douglas DC-9-81 142 – 2T 08 10/80 3.700 Curta 19,300 175,4
Iljuschin IL-86 288 – 4A 18 12/80 12.500 Média 38,150 346,8
Douglas DC-9-82 144 – 2T 08 08/81 3.700 Curta 20,250 184,0
BAe 146 100 – 4A 05 09/81 2.800 Curta 19,000 172,7
Airbus A-300 B4-200FF 262 – 2A 11 01/82 8.200 Média 43,500 395,4
Boeing 767-200 204 – 2A 10 09/82 6.200 Média 53,930 490,2
Boeing 757-200 186 – 2A 08 01/83 4.600 Média 42,000 381,8
Airbus A310-200 236 – 2A 10 03/83 5.200 Média 45,000 409,0
Boeing 747-300 374 – 4A 19 03/83 15.800 Muito Longa 99,720 906,5
Douglas MD-81 (**) 142 – 2T 08 03/84 3.700 Curta 22,490 204,4
Douglas MD-82 (**) 144 – 2T 08 03/84 3.700 Curta 22,790 207,1
Airbus A300-600 264 – 2A 12 04/84 8.250 Longa 57,000 518,1
Boeing 767-200ER 190 – 2A 10 06/84 6.300 Muito Longa 76,840 698,0
Boeing 737-300 128 – 2A 06 12/84 3.100 Curta 28,610 260,0
Tupolev TU-154M 154 – 3T 08 01/85 5.500 Curta 22,320 202,0
Douglas MD-83 142 – 2T 08 10/85 3.700 Média 29,440 267,0
Airbus A310-300 208 – 2A 10 12/85 5.700 Longa 65,780 598,0
ATR-42 46 – 2A 03 12/85 700 (Th) Curta 14,020 127.0
Boeing 767-300 226 – 2A 11 09/86 6.800 Longa 76,680 697,0
Airbus A320 150 – 2A 07 04/88 2.700 Média 34,270 311,0
Boeing 767-300ER 222 – 2A 11 07/88 6.800 Muito Longa 77,720 706,0
Douglas MD-87 107 – 2T 06 11/87 3.500 Média 28,700 260,0
Douglas MD-88 142 – 2T 07 01/88 3.700 Média 31,450 285,0
Fokker F-100 102 – 2T 05 04/88 2.500 Curta 25,470 231,0
Airbus A300-600R 266 – 2A 12 06/88 8.200 Longa 73,710 670,0
Boeing 737-400 146 – 2A 07 10/88 3.300 Curta 28,500 259,0
Boeing 747-400 416 – 4A 18 01/89 14.900 Muito Longa 131,000 1.190,0
ATR-72 48 – 02A 04 11/89 900 (Th) Curta 19,050 173.0
Boeing 737-500 108 – 2A 05 03/90 2.800 Média 26,000 236,3
Douglas MD-11 293 – 3TA 16 12/90 9.000 Muito Longa 110,200 1.001,0
Boeing 747-400D 514 – 4A 23 10/91 16.500 Curta 167,300 1.520.0
Avro RJ-85 (***) 100 – 4A 05 02/92 2.700 Curta 33,730 306,0
Avro RJ-100 122 – 4A 06 11/92 2.850 Curta 38,340 348,0
Avro RJ-70 82 – 4A 05 05/92 2.500 Curta 30,600 278,0
Canadair RJ 200 50 – 2T 04 11/92 1.250 Curta 19,540 177,0
Ilyushin IL-96-300 235 – 4A 13 02/93 9.500 Muito Longa 88,390 803.0
Airbus A340-200 248 – 4A 12 03/93 7.800 Muito Longa 105,900 962,0
Airbus A340-300 286 – 4A 13 05/93 8.400 Muito Longa 113,300 1.030,0
Airbus A330-300 295 – 2A 13 10/93 7.500 Longa 92,500 840,9
Airbus A321 186 – 2A 08 02/94 2.900 Média 56,860 516,0
Fokker F-70 79 – 2T 04 10/94 2.200 Curta s/dados s/d
Douglas MD-90 142 – 2T 07 02/95 3.400 Média 53,460 486,0
Tupolev TU-204-100 182 – 2A 08 04/95 5.400 Média 48,280 438.0
Boeing 777-200 305 – 2A 13 05/95 8.750 Longa 142,300 1,293.0
Airbus A319 126 – 2A 06 01/96 2.800 Média 41,880 380,0
Embraer ERJ-145 48 – 2T 04 11/96 1.200 Curta 17,270 157,0
Boeing 777-200ER 292 – 2A 13 02/97 8.300 Muito Longa 145,200 1,320.0
Boeing 737-700 128 – 2A 06 05/97 2.780 Média 44,080 400.0
Boeing 777-300 365 – 2A 16 06/98 9.700 Longa 179,900 1,635.0
Boeing 737-600 108 – 2A 05 06/98 2.550 Média 39,010 354.0
Boeing 737-800 150 – 2A 07 03/98 2.970 Média 52,000 472.0
Airbus A330-200 253 – 2A 12 05/98 7.100 Muito Longa 120,300 1,093.0
Fairchild Dornier 328 33 – 2T 03 06/99 620 (Th) Curta 11,530 104,0
Boeing 757-300 230 – 02A 11 08/99 4.700 Média 78,000 709,0
Tupolev TU-204-120 186 – 02A 08 11/98 4.800 Média 54,191 499.0
Embraer ERJ-135 37 – 2T 03 06/99 1.100 Curta 15,700 142.0
Boeing 717-200 106 – 2T 05 09/99 2.500 Curta 44,090 400.0
Boeing 767-400ER 248 – 2A 12 08/2000 7.400 Muito Longa 146,700 1,333.0
Canadair RJ 700 72 – 2T 04 09/2000 1.700 Curta 33,970 308.0
Boeing 737-900 177 – 02A 08 05/2001 3.200 Curta 69,940 635.0
Embraer ERJ-140 44 – 2T 03 07/2001 1.150 Curta 19,820 180.0
Tupolev TU-214 164 – 2A 08 10/2001 5.100 Longa 52,300 475.0
Boeing 747-400ER 424 – 4A 18 10/2002 14.600 Muito Longa 241,700 2,197.0
Airbus A340-500 308 – 2A 14 11/2002 8.800 Muito Longa 177,600 1,614.0
Airbus A340-600 372 – 2A 16 03/2003 9.900 Muito Longa 218,500 1,986.0
Canadair RJ 900 84 – 2T 04 04/2003 1.980 Curta 38,480 349.0
Airbus A318 107 – 2A 05 07/2003 2.600 Média 46,180 419.0
Airbus A319LR 92 – 2A 06 10/2003 2.830 Longa 52,620 478.0
Embraer E-170 76 – 2A 04 03/2004 1.700 Curta 36,400 330.0
Boeing 777-300ER 352 – 2A 16 04/2004 9.100 Muito Longa 242,400 2,203.0
Embraer E-175 82 – 2A 04 07/2005 1.800 Curta 38,000 345.0
Tupolev TU-204-300 144 – 2A 09 08/2005 4.300 Longa 45,000 409.0
Embraer E-190 98 – 2A 05 12/2005 2.200 Curta 44,000 400.0
Boeing 777-200LR 290 – 2A 13 02/2006 8.150 Muito Longa 199,000 1,809.0
Embraer E-195 108 – 2A 05 08/2006 2.300 Curta 47,000 427.0
Boeing 737.900LR 177 – 2A 08 04/2007 3.300 Média 79,100 719.0
Boeing 737.700LR 86 – 2A 06 05/2007 2.810 Longa 62,000 563.0
Antonov AN-148 75 – 2A 04 05/2007 1.900 Curta 25,000 227.0
Ilyushin IL-96-400 315 – 4A 15 05/2007 9.700 Longa 101,000 918.0
Airbus A380-800 555 – 4A 24 10/2007 16.000 Muito Longa 326,000 2.963.0
Canadair RJ 1000 96 – 2T 05 04/2010 2.200 Curta 52,000 472.0
Sukhoi SSJ 100-95 95 – 2A 05 04/2010 2.300 Curta 50,500 459.0
Boeing 787.8 Dreamliner 223 – 2A 11 12/2010 6.075 Muito Longa 175,300 1,593.0
Boeing 787.9 Dreamliner 290 – 2A 13 s/dados s/dados Muito Longa 218,100 1,982.0
Boeing 747-8 467 – 4A 24 03/2011 14.000 Muito Longa 317,500 2,885.3
Airbus A350-800 270 – 2A s/dados s/dados s/dados Muito Longa s/dados s/d
Airbus A350-900 314 – 2A s/dados s/dados s/dados Muito Longa s/dados s/d
Airbus A350-1000 350 – 2A s/dados s/dados s/dados Muito Longa s/dados s/d

FONTES: Banco de dados do Portal Brasil®, Frank Schoenstedt (Alemanha), BOEING, AIRBUS E EMBRAER.

(1) Consideradas as aeronaves em suas versões básicas no lançamento;
(Th) Turbo-hélice – os demais são aeronaves a jato.

Observações complementares:
(*) Na 2ª coluna (Passageiros e turbinas) primeiramente vem a informação do número de assentos, seguido do número de turbinas e sua localização (“T” na parte traseira da aeronave e “A” na asa da aeronave. “TA” = uma turbina atrás e outra em cada asa).
(**) O MD-81 e MD-82 são as mesmas aeronaves DC-9-81 e DC-9-82, apenas com modificações nos nomes, pois a fábrica efetuou estas alterações em toda sua linha de aeronaves (DC de Douglas Co. para MD, de McDonnell Douglas).
(***) O Avro RJ-85, lançado em Fevereiro de 1992 é o mesmo avião denominado de BAe 146 lançado em Setembro de 1981. Toda linha da BAe (British Aerospace), passou a ser chamada de Avro RJ, a partir de 1992.


Crédito/Fonte:

http://www.portalbrasil.net/aviacao_comparativo.htm

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Feliz ano novo a todos!

Happy new year to all!